土木工程师挂篮施工方向职称论文范文

　　摘 要：随着我国房地产市场的日益发达，土木工程师越来越得到毕业生的重视，几乎成为热门职业。本文发表在《科学技术与工程》，是土木工程师评职称发表论文范文，文章结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例，探讨铁路连续梁桥的挂篮施工技术，提出施工过程中可能存在的不确定因素，针对这些因素提出相应的技术措施，以使其满足预期的施工目标，供土木工程师职称评审参考。

　　关键词：铁路工程;连续梁桥;施工技术

　　本连续梁桥被应用于向莆铁路的跨越福州绕城高速公路段，桥梁上部结构为40+2×72+40m的连续梁。该铁路桥梁采取挂篮施工方法进行施工。其中墩顶段的 0 号节段长12m，1~2号节段长3.0m，3~4号节段长3.5m，5~8号节段长4.0m，而中、边跨合拢段长2.0m。本桥梁共设置3套挂篮，设计时每套挂篮重75吨，根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t，故一套挂篮的两支对应节段混凝土采取同时浇筑。

　　2 支架、模板施工

　　本桥0#段共有箱梁混凝土283.18m3，采用单侧Φ1000mm钢管四根上架横向I45分配梁，贝雷梁纵挑方案。块段钢筋混凝土重量约736.27t，单侧支架承受混凝土及模板总重约为230 t，单根钢管承受重量约为58 t，底面尺寸为6.4×6m，墩中心处梁高5.8m。按照规范要求，对该支架进行了荷载试验。

　　3 挂蓝设计与拼装

　　3.1 挂蓝设计

　　本桥梁所采用的挂蓝适用梁段长度3m~4.0m，适用梁顶宽度12.2m，适用梁底宽度6m，走行方式为轨道滑行。

　　3.2 挂蓝拼装

　　1)0#块纵向预应力张拉、压浆完毕后，整平已浇梁段，检查0#节段竖向预应力精轧螺纹，按照两滑道中心距放出挂篮滑道位置，在箱梁腹板顶面铺好钢枕，安装钢轨滑道，抄平轨道顶面，定出轨道中心距，确认无误后固定钢轨;

　　2)吊装贝雷梁桁架。在地面拼装好桁架，用25t汽车吊分片吊到桥面，先吊靠梁中心线桁架。一片吊上加以临时支撑固定后，再吊装第二片，随后安装两片之间的联结系。

　　3)吊装底模平台。底模平台由横梁、底纵梁组成，横梁采用型钢组成，通过底平联支撑架联接成整体;底纵梁由I36型钢组成，底纵梁和下横梁通过螺栓联结成整体。底平台前后吊挂及后锚固系统均采用Φ25精轧螺纹。后锚固利用块段梁体竖向预应力通过连接器联结。

　　4)吊装内模导梁、前后吊带及外侧模。安装前将外侧模导梁插入外模框架内，安装好前后吊带吊挂，将外侧模吊起，用5t倒链拖动外侧模至1#梁段位置。使吊梁前后端在同一水平面上，如有倾斜可调整前后吊带高度，装上吊梁一端保险三角挡块。把前后下横梁用支架和法兰丝杆连接起来，并固定;

　　5)调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形控制提供的立模标高定出1#梁段的立模标高，同时进行线性控制(线形控制即在预应力混凝土连续桥梁施工阶段，对桥跨结构所发生的几何变形进行矫正，使其达到设计的理想状态)。

　　4 挂篮施工中的注意事项

　　4.1挂篮组拼完成后需认真检查，消除残余变形和准确设置预拱度，检查合格后方可投入使用;

　　4.2挂篮使用过程中应经常对主桁及前支点、后锚固系统、前后吊挂系统等关键部位进行检查，发现异常立即加固;

　　4.3节段混凝土浇筑前，应对底模吊点进行预收紧，以使底模贴紧上一节段混凝土面;

　　4.4挂篮主桁与底模平台按两次走行就位;

　　4.5混凝土施工中应设专人测量挂篮前端变形，并对弹性变形及时调整，并不超过实际下挠量;

　　4.6一支挂篮前移左右主桁要均匀同步，滑移速度不大于10m/s,在接近到位1m处减速，并在轨道前端设置限位装置;

　　4.7挂篮前移时滑道必须平整顺直，滑槽内整洁无杂物;

　　4.8所有的吊挂系统的精扎螺纹必须加以防护，严禁在吊杆、桁架、平台及横梁上电焊打火;

　　4.9挂篮施工中应设置安全网及防护栏杆。施工脚手板采用木脚手板;

　　5 混凝土浇筑

　　5.1分段浇筑施工

　　0 号段在墩顶托架上浇筑混凝土，并采取墩梁临时支承、固结措施，以承受两侧悬浇时的不平衡悬臂弯矩;边跨直线段在支架上现浇;其余块段采用挂篮施工;合拢段在挂篮上施工。

　　5.2 浇筑混凝土

　　本铁路桥梁从1#节段开始，采用挂篮法浇筑施工，全桥共有3套挂篮，每套挂篮重75t，根据设计要求不平衡浇筑重量不大于30t，故一套挂篮两端对应节段砼要同时浇筑。

　　混凝土浇筑按照“由前往后，两腹向中对称浇筑”的顺序，两腹板对称同时浇注，然后灌中间部位的底板，浇注顶板及翼板混凝土时，要从两侧向中央推进。浇筑混凝土时，必须注意观测支架杆件的受力状况，防止螺帽松动、变形，并严格控制其顶面标高，以免影响梁面标高，顶面要边浇筑、边收浆，在初凝前进行第二次抹面收浆，消除收水裂缝。

　　为满足插入式振捣要求及每节段泵送混凝土浇筑需要，混凝土坍落度控制在12cm~14cm，最大石子粒径≤25mm。

　　6 合拢段施工及体系转换

　　6.1 边跨合拢

　　边跨合拢段在悬臂端和支架现浇段之间。本桥梁边跨合拢段施工，利用平衡段模板(内外模)，底模架与底模板重新制作与安装，平衡段外侧模利用挂篮外侧模滑梁，用倒链拖至合拢段。使合拢段底模一端悬吊在边跨直线梁段上，另一端悬吊在连续梁已浇梁段的底板和顶板上。中跨合拢段所需的侧模、底模用单只挂篮移动来实现，内模则需用木模重新加工。

　　6.2 合拢施工技术

　　1)调整合拢段两侧标高及梁体荷载。边跨现浇段施工时，若发现对侧已浇梁体标高有误差，则调整现浇段的模板，将合拢段两侧标高调整到一致。同时在合拢段中，调整两端悬臂端合拢施工荷载，使其对称相等;

　　2)强制制约措施。边、中孔合拢段采取临时锁定措施，分别用4根2I45a，在对应2个底腹板下倒角与梁顶设置顶拉装置，然后张拉部分纵向预应力束20%，到合拢段混凝土达到设计强度的90%以后，再张拉其余预应力束，最后拆除临时锁定装置;

　　3)确定合拢时间。合拢温度控制在18℃~23℃;

　　4)选择合拢段混凝土的级配。合拢段采用微膨胀混凝土，并加入减水剂、早强剂，以便及早达到设计要求强度，及时张拉预应力束，同时加强管理和振捣，切实注意养护，防止产生裂缝。

　　7 结论

　　本文结合新建向莆铁路连续梁桥工程施工实例，探讨铁路混凝土连续梁桥的箱梁挂篮施工技术，提出施工过程中可能存在的不确定因素，针对这些因素提出相应的技术措施，以使其满足预期的施工目标，此种挂篮施工方案节约材料、可以循环利用;另外拆装方便、有益于项目间的倒用;贝雷梁的加固措施灵活，组件受力可靠等等优势，故此种挂篮结构及施工技术有益于推广。

　　参考文献

　　向莆铁路闽江桥混凝土连续梁桥挂篮施工方案