探讨公路排水设施施工技术

　　摘 要：本文作者结合实际施工经验，分析了公路路基排水施工的技术，提出了施工的要点，供大家参考。

　　关键词：公路路基;排水施工;探讨

　　水是影响路基工程的重要因素之一，对路基的强度和稳定性的影响起着至关重要的作用，必须引起各部门的高度重视。路基路面排水设施的好坏，直接影响着路基的质量，最终影响公路的正常使用寿命。同时，路基的排水设施包括路面排水和地下排水，应该将两者有效的结合，统筹安排，合理配置，从而组成完善并且有效的路基排水系统，保证路基的强度和边坡的稳定性。

　　1 截水沟施工

　　截水沟是路堑边坡地段常见的一种路面排水设施，其主要作用是拦截来自山体的雨水等地面水，减少流入路基的流水，以免对路基造成损害。截水沟的断面形状多为梯形状，根据当地实际的水流量来确定截水沟的深度，一般为0.5米左右，截水沟底宽也不应小于0.5米。排水沟的坡度根据具体的土体性质进行确定，一般为1:1-1:1.5。截水沟的位置常设置在边坡坡顶以上，与水流方向垂直，目的在于截断上方流向路基的水流，防止水流过大，导致侵蚀挖方边坡和路堤坡脚，同时减缓边沟和排水沟的泄水负担。截水沟距离路堑边坡坡顶的距离因具体土体性质不同而不同，以不影响路堑边坡稳定为原则，一般取5米左右。

　　除了路堑边坡顶部常设置截水沟外，山坡路堤上也常设置截水沟，其位置应设置在大概2米左右处，在截水沟与路堤之间应修筑横向坡度为2%并向截水沟倾斜的护坡道，以使积水流向截水沟。为了使截水沟充分发挥防止流水侵害路基和边坡的作用，应对截水沟的质量进行严格控制，保证其防渗和美观的功能。当然对于一些特殊地质段，如松软土质或透水性强的岩石路段，对截水沟的沟底或出水口的部位应严格控制质量，采取加固措施防止渗漏和冲刷沟壁或沟底，确保水流不至于渗入基底和边坡。根据具体情况，若当地的地形较为复杂，不便于将截水沟引入自然沟或边沟时，就应综合各方因素全面考虑，如加设急流槽或涵洞等，将流水引入路基不受影响的范围。

　　2 边沟施工

　　边沟是最常见的一种排水设施形式之一，其中常见的一种边沟形式为暗埋式边沟。暗埋式边沟的盖板分为两种形式，一种为全部带雨水篦口的明盖板，另一种盖板为部分带雨水篦口的暗盖板。其中对于全部带雨水篦口的明盖板进行施工时要采用码放，不用勾缝，这样做目的在于后期的养护清淤，盖板应根据相应规范配置适量的钢筋，为了后期的整体美观，施工时应注意控制盖板的质量和外观。对于部分带雨水篦口的暗盖板，施工时要求比较严格，如必须将沟底彻底清理干净，为了防止暗埋式边沟的堵塞，在施工时应将盖板包裹反虑土工布。这种边沟形式安装后要进行勾缝处理，最终为全封闭式的盖板，不允许有任何泥沙等杂物进入边沟，在后期是不用进行定期清淤的一种边沟形式。当然对于边沟的美观和质量，施工时应严格控制盖板的质量和美观，同时避免应车辆等载荷的加入不会导致盖板的断裂而提高边沟的使用寿命。总的来说，边沟是一种设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤路基的坡脚外侧，用以汇集和排除路基范围内和流向路基的小量地面水的沟槽，是一种常见的路基表面排水设施之一。

　　公路路基边沟是常见的，如挖方地段设置的土质梯形边沟和填方路段设置的土质梯形边沟或矮路堤段处设置的土质三角形边沟等。同样如果施工场地较狭窄，不便于机械化施工时也可采用石砌边沟常为矩形状。对于石砌的路堑地段边沟常做成矩形状，特殊情况如多雨雪积砂路段宜做成流线型，便于排泄。对于具体形状的边沟形式有各自的施工尺寸，如三角形边沟内侧边坡可用1:2-1:3，外侧边坡通常与挖方边坡一致;梯形边沟内侧边坡一般为1:1-1:1.5，外侧边坡与路堑边坡相同，有碎落台时外侧边坡与内侧相同。边沟的深度和宽度一般不应小于0.4m，干旱地区和分水点可采用0.3m，高速公路和一级公路的边沟断面应大些，其深度和底宽可采用0.8-1.0m。为了及时将边沟中的水排至路基范围之外，应按规范规定的并结合具体的实际情况进行合理的布置排水沟，及时进行排泄。为了控制边沟的水量保持合理的水平，边沟的功能一般只限于排除正常的积水，并不将边沟作为其他设施，如用于沟渠。对于边坡的沟底纵坡与路线纵坡相同，并不宜小于0.2%，以免水流阻滞淤塞边沟。当沟底纵坡大于3%时，应对边坡进行加固;当纵坡超过6%时，水流速度大而冲刷严重，可采用跌水或急流槽的形式缓冲水流。

　　3 排水沟施工

　　排水沟也是较为常见和必要地排水设施之一，主要作用为将汇集与边沟中的水流从路基排至路基范围以外的低洼地带，以免水对路基造成损害。排水沟的线型要平顺，多采用直线型，便于排水，不能避免进行转弯时可设置半径不小于十米的圆弧型，对排水沟的长度有一定的要求，一般应不超过500米，太长不便于将水及时迅速的将水排出，根据实际情况选择适宜的长度。排水沟的另一功能可减少涵洞的数量，如可以用排水沟合并沟渠。为了顺利的将排水沟中的水排入沟渠并不影响原水道的工作，如使原水道产生冲刷或淤积等，常将排水沟与沟渠的交角设置为不大于45度的锐角。

　　4 跌水与急流槽施工

　　在很多地形地质比较陡峭的地方常常设置跌水与急流槽，其主要目的是减缓水流的速度和削减水的能量。急流槽设置在比较陡峭的坡度上，由于落差较大，短时间内能够迅速降低水的流速和能量。常见的跌水和急流槽均是采用浆砌圬工砌筑的，其坡度一般与地面的坡度相协调。跌水和急流槽的台阶是比较重要的结构，水的流速和能量主要通过对台阶的冲击，致使能量转换从而达到减缓的目的，而台阶的阶数因坡度而定，每阶的高度也应根据具体地形地质而定。因此，在通常情况下，地形险峻的山岭地区和重丘地，排水沟渠的纵坡就会相对较陡，水流湍急，因而冲刷力大，为了减小流速，在施工中一般采用跌水或急流槽。

　　5 结语

　　对公路路基来讲，水的影响是比较严重的，对路基强度和稳定性具有相当大的危害，并就目前来讲已经出现很多由水的作用导致的公路路基病害。同时，为了响应人与自然协调发展的号召，为保护好环境，做好公路路基排水工作也是相当有必要的，建设系统的排水设施，使各地区排水设施协调发展。在施工时，应高度重视排水工作，避免因各种水患而带来的巨大损失。常见的影响路基的水的来源为降雨降雪以及边坡排水等其他水流来源。为了避免水对公路路基的损害，应对公路路面排水能力加以高度重视，避免此类灾害的产生，充分确定排水设施的排水能力，做好公路路面排水工作。常见的排水设施主要有边沟、排水沟、跌水与急流槽等。

　　参考文献：

　　[1] 姚祖康.公路排水设计手册[M].北京:人民交通出版社,2008

　　[2] 张坚,郭朝华.路堑高边坡施工方法及工程实例[J].中外公路,2010

　　[3] 陈鹏.高速公路填石路基施工技术研究.石家庄铁道学院学报,2010(14).

　　[4] 沙庆林.公路压实及压实标准(第三版)[M].北京:人民交通出版社,2008:8～20.

　　[5] 邵腊庚,等.山区高速公路填石路堤压实质量控制.公路交通科技,2009(22).