城市管理论文--浅谈市政桥梁工程中的质量控制工作

翟海波



摘 要：桥梁工程中大量采用钢结构拱桥，造型新颖、美观、独特，但是施工难度也很大，而且城市管理市政桥梁方面的规范涉及到钢结构构件制作方面的内容不是很多。本文城市管理论文就桥梁工程中钢结构制作的质量控制工作进行了讨论。

关键词：桥梁；质量控制；钢结构

一、拱桥钢结构制作阶段

（一）准备阶段

1、熟悉、核对施工图及制作厂的二次放样设计图，图纸会审、设计交底和设计变更等技术资料，并收集工程的相关标准、规范等资料，作为监理依据。

2、测量人员岗位证书、测量设备（含仪表、量具、盘尺等）鉴定书。

3、审查钢结构制作、安装专项施工方案

重点审查施工方案中的项目部组织结构是否健全，管理人员是否持证上岗，施工顺序是否合理，应用的技术标准和规范是否正确，质保体系和安保体系是否规范，进度计划是否满足合同约定等。

4、熟悉制作工厂平面布置，如原材料堆放场地，是否满足分规格、品种堆放，材料堆放处有明显标识，便于检查。下料的数控切割机精度能否满足规范要求，组装平台能否满足构件拼装要求，焊接用的埋弧桠焊机、气保焊机性能测试，矫直机，打磨工具等性能检查以及喷砂、抛丸机的机械性能能否达到除锈等级Sa2.5、粗糙度达到RZ40～60um的要求。凡达不到设计文件的技术要求，及时整改，质量工作从源头开始。

5、在焊接施工前应对钢材、焊接材料、焊接接头形式、焊接方法进行焊接工艺评定，并根据评定报告确定的焊接工艺参数作为指导性文件报监理认可。

6、承包单位采购钢板在采购订货前将生产厂家相关资质等资料向监理工程师申报，经监理工程师认可，方可进行订货采购，采购的钢板，按板规格、炉批次、数量提供产品质量证明书，然后应按同一厂家、同一材质、同一板厚、同一出厂状态抽验一组试件，进行化学成分及机械性能检验，试件检验应符合国家标准有关规定，取样过程实行监理见证取样。

（二）拱桥钢结构制作过程

1、检查钢结构制作的准备工作

（1）根据施工图及方案，对已批准的拱肋分段、桥面系中边纵楞分段，要编绘二次图并经设计认可。

（2）拱肋系和桥面系钢结构的制作，加工、焊接、组装等应制定详细的工艺文件，并符合设计和有关规范及标准的规定。

（3）使用的钢材应符合设计要求，其材料的化学成分和机械性能应符合现行国家标准，须有生产厂的质量证明书，按国家标准进行检验和验收。选用的焊条、焊丝及焊剂等要与所焊接的母材相匹配，焊接材料应有生产厂的质量证明书，并抽查复验。

（4）工程使用的材料在下料前首先抛丸除锈，除锈等级Sa2.5级，除锈后可涂中间过程漆。

（5）结构零件尺寸超过板材尺寸时，应先拼板后下料，拼板焊缝100%全熔透，经超声波探伤合格后才能进行下料工序。

2、检查放样、下料、加工

（1）根据设计图、二次图及编制的制作工艺，对构件进行放样，全部零件做好标识，严格按工艺要求设置预拱度和因焊接产生的收缩量及切割余量。

（2）下料前的钢板应进行机械校平处理，切割应采用数控切割机，坡口采用坡口机或手工气割，坡口表面应用磨光机打磨光滑，并清除切割后的熔渣。

（3）零件要分类堆放整齐，并有明显标识，便于构件组对。

3.检查构件组对、焊接和焊缝检验

（1）检查组对平台的平整度，满足构件精度达到设计和规范要求。

（2）检查专用胎模，拱肋结构线形为二次抛物线，而且还是扭曲的，胎模线形是根据电脑三维放样后出的，对照放样图仔细检查胎模的制作、安装精度，V型板是否按编号安装在相应位置上，测量跨距、矢高及整个胎模的标高等。零件在胎模上组对成整体拱肋，然后分节段编号下胎模焊接。

（3）组对后的箱型结构和H型结构构件，经焊接、超声波探伤，矫正后进行二次下料，割除余量，符合图纸要求的几何尺寸。

（4）焊接工序是钢结构制作过程中最关键环节，在施焊中严格执行批准的焊接工艺评定进行，确定的工艺参数不能随意更改。

（5）定位焊所用的焊接材料应与母材相匹配，焊缝长度40～50㎜,焊角尺寸约为焊脚的1/2,由合格上岗证的焊工施焊。焊接前在构件二端要设置引弧板和熄弧板。

（6）钢结构焊接为连续焊缝，100%熔透焊，双面熔透焊宜采用V型坡口，按编制的焊接顺序作业，将焊接应力降到最低限度。

（7）构件的隐蔽部分先焊接、再涂装，经检查合格后方可封闭。

（8）焊缝检查，焊缝的外形尺寸、外观质量应符合现行的有关国家规范和质检标准执行，对Ⅰ级焊缝超声波探伤同一部位返修不宜超过二次。对超声波探伤有疑问的部分用X射线复查。考虑到本工程的重要性，构件制作焊缝除制作单位委托进行超声波探伤外，建设单位另委托第三方进行超声液探伤复查，确保符合资质的焊缝质量。

4、检查钢结构组装

在钢结构零件检验合格后进行钢结构整体组装（预拼装），其目的是为了保证钢结构整体的质量要求，通过组装可提前消除安装时可能出现的相互抵触现象，可修正在制作程序的质量缺陷以及所有构件连接处的焊缝间距是否符合规范要求。

（1）组装前，零部件已经焊接、超声波探伤、矫正检验合格，并在连接接触为30～50㎜范围内清除各飞溅物后进行。

（2）桥面系二侧的主纵楞组装后，在楞端部留出焊接收缩余量，待现场焊接后，根据设计要求的跨距，再割除余量。

（3）拱肋整体组对后，分段下胎模焊接，经探伤合格后，再分段上胎模进行组装，采用火焰校正的方法，消除焊接变形。

（4）检验拱肋是否合格的主要依据由以下标准来评定：

① 分段接口对接处的高低差、间隙、错边量以及扭曲度是否控制在

规范要求内。

② 拱肋的圆弧度主要依据拱肋与V型模板的间隙大小来判断，间隙

越小，圆弧度越好。

③然后测量跨距、矢高，跨距长度要放余量，待现场焊接后，根据支座实际跨距再割除余量。

（5）钢结构组装经验收合格后，应标准中心线、控制基准线，并用洋冲打出标记。在构件统一位置标识构件名称、编号并与安装图中的构件名称、编号统一。

（三）钢结构涂装工序

1、涂装前必须进行钢结构件表面处理，对飞边毛刺和瓦斯切割面打磨光滑，钢板表面缺陷如弧坑等焊补后打磨光滑，表面油污等杂质清除等。

2、喷砂除锈和表面处理，除锈等级达到设计要求。

3、现场焊接处不涂装，需用胶纸覆盖，宽度为50～80㎜.

4、结构件上的标识移置工作要细致，不能因涂装造成标识给油漆覆盖掉或乱号、错号现象的发生。

5、预涂：对全部焊缝处和不易喷涂到的区域进行预涂。

6、喷涂采用高压无气喷涂机和说明书中规定的喷咀，漆膜表面平整、光洁，不应有流柱、针孔、气泡等缺陷，涂装应严格遵守产品说明书要求进行施工。

7、按规范要求对干膜厚度进行检查，不符合要求的进行修补，最终涂膜检验待干燥后进行，涂装质量必须符合设计对膜厚的要求。

三、质量控制工作方式和手段

　　（一）日常工作以巡视为主，对隐患较大的项目进行旁站监理；一般隐患，下发日常检查单，督促整改；较大隐患，下发隐患整改通知单，跟踪整改；重大隐患，下发工程暂时停工令，并及时上报业主，现场作业人员暂时撤离施工区域，待现场安全条件改善符合安全规定时，方可签发复工令。

　　（二）定期组织专项安全检查，专项检查内容可根据要求和季节变化、工程进展情况分民工驻地、防汛、森林防火、现场临时用电、内业资料、特种作业、起重吊装、高处作业等，对检查结果下发检查通报，对存在的问题限期整改；在工程开工前，对可能存在的安全隐患，下发提示单或安全管理通知，使施工单位提前制定安全控制措施。



参考文献：

　1、JTJ041-2000，公路桥涵施工技术规范[S].

2、陆惠明，苏振民，王延树.工程项目管理[M].东南大学出版社，2009.

　3、何伯洲.建设工程合同实务指南[M].北京,知识产权出版社，2008